Тросовая КПП Гранта: устройство, принцип работы
Вопросы, рассмотренные в материале:
Какие модели оснащались тросовой КПП
Как только новая модель КПП была внедрена в 2012-2013 годах, ее начали устанавливать на автомобили:
- Granta (седан);
- Priora (хэтчбек, седан, универсал);
- Kalina (седан, хэтчбек, универсал);
- Kalina 2 (универсал, хэтчбек, седан).
«Лада Гранта» (седан, 2013) В 2014 году новая трансмиссия появилась на «Калина 2 Кросс» и «Гранта» лифтбек. Начиная с 2018 года и по наше время стали устанавливать на новую «Гранта» («Кросс», хэтчбек, универсал).
Конструкция тросовой коробки передач на «Лада Гранта»
Из новшеств:
- Появились новые улучшенные синхронизаторы на первых двух передачах. Они облегчают переключения, делая их более четкими. Тросиковая КПП в «Гранта» отличается уменьшенным уровнем шума.
- Обновили и механизм переключения, который теперь выступает в роли отдельной части, а не расположен снизу. Благодаря этому он не находится среди затвердевающего масла на стоянке и живет подольше.
- Включить задний ход случайно теперь не получится – появилась блокировка. Вилки включения передач теперь отливаются из алюминия, а не из стали, как было в 2180. Поставляет их немецкий бренд Schaeffler.
Самая интересная новинка данной коробки – переход на тросовые приводы, в отличие от старой 2180. Тяги стоят меньше и фактически надежнее, однако производители массово отказываются от их использования. Тросы избавили от лишнего шума, стуков и вибраций. Привод сцепления изначально должен был быть гидравлическим, однако из-за цены от такой идеи отказались. Это плохо, потому что у гидравлического лучше характеристики.
Принцип работы
По сравнению с коробкой на тягах тросовая трансмиссия однозначно побеждает:
- Тросы при переключении глушат колебания.
- Рычаг втыкается мягко, без щелчков и стуков.
- За счет перехода на тросы сократился уровень заливаемого масла примерно на 25-30%.
- Перепада температур и замерзания холодной зимой тросовые трансмиссии не боятся.
- Тросовая КПП на «Гранте» обзавелась новым сцеплением с увеличенным диаметром диска (215 против 200 мм).
Тросовые КПП отлично подходят для машин с мощным двигателем. Так, продольное движение сократилось до 13 см, а поперечное до 9 см. Момент сцепления увеличился за счет увеличения его площади.
Объем и тип масла, периодичность замены
Сама трансмиссия обладает объемом масла в 2,2 литра. Масло в КПП «Гранты» с тросовым приводом нужно подбирать по вязкости. Если оно будет слишком вязким, а температура за бортом превышает указанные значения, передачи может закусывать. Для жарких регионов нужно подбирать более жидкое масло, а для холодных – вязкое. Рекомендуемая частота замены – 70 тыс. км.
С завода масло в КПП «Гранты» с тросовым приводом заливают марки «Лукойл» ТМ4. Вязкость зависит от места, в котором будет эксплуатироваться машина. Классы вязкости:
- 80W-90;
- 80W-85;
- 75W-90;
- 75W-85;
- 75W-80.
Компания рекомендует заливать марки масел «Лукойл» ТМ-4, «Шелл Трансэксл», «Роснефть Кинетик», «Транс» КП-2, ТНК «Транс» КП и КП «Супер», «Новойл Транс» КП. Вязкость у всех масел разная, следует подбирать по условиям эксплуатации. Для всех автомобилей АвтоВАЗ рекомендуют одних и тех же производителей масла.
Особенности тросовой КПП
В обычной механической коробке переключение передач, условно говоря, перемещение шестеренок производится посредством жестких тяг. Из-за этого водителю при смене передачи необходимо прилагать усилия (особенно на старых моделях), в салоне ощущается дополнительная вибрация, которая передается по тягам от коробки.
В тросовой МКПП на Лада Гранта эти проблемы устранены за счет конструктивных особенностей. Кроме того, несколько сокращен и ход самого рычага. То есть, передачи переключаются быстрее. Тросовая коробка не является чем-то принципиально новым. По-сути, это модернизированная «механика». Она состоит из:
- механизма переключения;
- устройства управления приводом;
- транслятора;
- реактивной тяги;
- тросов.
Выявление неисправностей тросовой коробки
Рассмотрим характерные неисправности для тросиковой КПП.
Шумы
Многие владельцы замечают, что шумит тросиковая КПП в «Гранте». Причиной этому может быть сильно изношенный трос управления. Вой коробки, особенно при торможении двигателем, возникает из-за плохой металлообработки шестерен.
Масло
Надо обратить внимание на масло в трансмиссии и своевременно его поменять. Заводское не отличается должным качеством. Масло на этой модели КПП частенько течет, несмотря на изменения конструкции картера. Не стоит повышать уровень смазывающей жидкости, чтобы избавиться от воя КПП, это лишь добавит проблем. Старайтесь заливать качественное масло. Оно немного компенсирует шум и позволяет КПП работать дольше.
Проблемы с переключением передач
Если передачи перестали переключаться в определенный момент, причины могут быть в погнутых вилках, разбитых пластиковых втулках кулисы. Иногда выходят из строя синхронизаторы.
Список неисправностей
Список неисправностей МКПП 2181 примерно такой же, как у всех остальных коробок подобного типа. На 2181 бывают следующие поломки:
- подтеки масла;
- повышенный шум, стук, вой, вибрации;
- одна или несколько передач не включаются совсем;
- передача выключается сама по себе;
- передача втыкается с усилием.
Демонтаж тросов КПП на «Гранте»
Не перевелись на Руси… «кулибины». С радостью в гаражах ночуют, самостоятельно тросы заменяют, только кооператив не охраняют вместе с собаками… Те, кто привык «ковырять» ласточку самостоятельно, наверняка знакомы с методикой проведения подобных работ. Им не то, что троса менять, им снятие КПП «Гранты» каждый день подавай. Менее подготовленные автомобилисты, ознакомившись с матчастью, расширят кругозор и блеснут новыми знаниями. «Под руку» мастеру СТО.
Инструменты и оборудование
Хорошему хирургу – острый скальпель, хорошему механику – ключ на «13». Небольшой список вещей must have, который максимально упростит снятие тросов КПП на «Гранте».
- набор ключей, головок;
- пассатижи;
- отвертка с прямым шлицем;
- торцовая головка на «13»;
- перчатки;
- дополнительное освещение;
- смазка, например, WD-40;
- ветошь.
Гранта вблизи перед снятием Нехитрый набор инвентаря для хитрых работ умельца на все руки. Снятие КПП «Лады Гранты» нуждается в куда более внушительном количестве инструмента.
Техника безопасности
Снятие тросов КПП «Гранты» выполняют, не поднимая автомобиль: достаточно доступа из кабины и подкапотного пространства. Соблюдение правил техники безопасности (что как минимум сохранит в целостности пальцы) подразумевает:
- Наличие аптечки на случай травм.
- Автомобиль располагают на ровной поверхности, ставят на ручной тормоз. Под колеса устанавливают противооткатные упоры.
- Работы выполняют исправным инструментом.
- Используют правильный захват: удерживают пассатижи так, чтобы кисть располагалась до предохранительных упоров рукояток.
- Запрещается использование пассатижей в качестве ударного инструмента или рычага.
Порядок действий
Снятие троса КПП на «Ладе Гранте» сопровождает целый список. Это, конечно, не замена вилки сцепления без снятия коробки на «Гранте», но все же. Пусть не обижаются гуру автодела. Этот перечень не для них, а для тех, кто уже «загорелся» блеснуть знаниями:
- Подготовка машины: выключение зажигания, отсоединение «минусовой» клеммы аккумуляторной батареи (АКБ);
- демонтаж облицовки тоннеля;
- демонтаж скобы (за отогнутый край) крепления оболочки троса при помощи пассатижей;
- разъединение наконечника троса и пальца рычага кулисы;
- извлечение пассатижами наконечника (за пружинный шплинт) из отверстия рычага кулисы;
- демонтаж полки АКБ;
- разъединение наконечника троса и рычага МКПП (предварительно сжимают фиксаторы наконечника пассатижами);
- извлечение наконечника оболочки троса;
- отсоединение наконечника от рычага КПП;
- снятие термоэкрана дополнительного глушителя;
- извлечение держателя тросов из отверстия в основании кузова;
- снятие тросов КПП на «Гранте».
Установка тросов проходит в обратном порядке.
Как настроить механизм выбора передач
Очень огорчатся любители настроить «под себя»»: на Lada Granta регулировка тросового привода исключена. Этот факт подтверждает техническая документация завода-изготовителя. Но пытливый ум автомобилиста не знает преград. Нет-нет, и появляются новые методы регулировки с рекомендациями, как подтянуть провисшие тросы или отодвинуть точки их креплений. Такие мероприятия не всегда эффективны и выполняются на свой страх и риск.
Разборка и ремонт КПП на Лада Гранта
Разборка КПП с тросовым приводом Лада Гранта потребует достаточно много инструмента. Основными является набор ключей и головок разных размеров. Итак, преступим к разборке коробки передач:
- Первым делом, как и в любом ремонте, очищаем деталь от грязи.
- Выворачиваем шпильки крепления картера сцепления.
Отворачиваем пробку фиксатора вилки включения передачи заднего хода.
- При помощи ключа на 13 вынимаем пружину фиксатор из картера.
Вынимаем из отверстия картера пружину фиксатора.
- Демонтируем пробку фиксатора вилки задней передачи.
- Для того чтобы вынуть шарик фиксатора передачи используем магнит.
Используя магнит, вынимаем шарик фиксатора.
- Ключом на 13, демонтируем крышку заднего картера. На этих крепления находится также кронштейн троса для выключения сцепления.
Отворачиваем гайку крепления задней крышки картера коробки передач.
- Верхнюю часть кронштейна, троса привода выключения сцепления демонтируем при помощи ключа на 17.
Отворачиваем болт крепления кронштейна троса привода выключения сцепления.
- Теперь демонтируем заднюю крышку картера. Для этого ключом на 13 нужно открутить 5 гаек крепления.
Отворачиваем гайки крепления задней крышки картера.
- Легкими ударами молотка с резиновым наконечником по приливу крышки сдвигаем ее и снимаем.
Постукивая молотком с пластмассовым наконечником или обычным молотком через оправку из мягкого металла по приливам крышки.
Демонтируем крышку.
- Для демонтажа валов нужно зафиксировать их от проворачивания. Вдавливаем до упора шток и включаем 3 передачу.
- При помощи ключа на 10 выкручиваем болт крепления вилки 5 передачи.
- При помощи штыря с мягкого металла наносим несколько легких ударов по вилке 5 передачи.
Через выколотку из мягкого металла наносим удар по вилке.
- Взяв головку на 32 мм, откручиваем гайку крепления валов.
Головкой на 32 с мощным воротком отворачиваем гайки валов.
- Поддеваем отверткой и демонтируем 5 передачу в сборе.
Поддев отверткой ведомую шестерню V передачи, снимаем узел.
- Вынимаем вилку с 5 шестерни.
Вынимаем вилку.
- Отделяем муфту от шестерни 5 передачи.
Отделяем муфту руками.
- Демонтируем синхронизатор.
Вынимаем синхронизатор.
- Снимаем пластину синхронизатора.
Снимаем пластину синхронизатора.
- При помощи отвертки поддеваем втулку ведомой шестерни.
- Демонтируем шестерню с вторичного вала.
Вынимаем втулку.
Демонтируем шестерню.
- При помощи отвертки или двух, снимаем шестерню 5-й передачи.
Демонтаж шестерни, предварительно поддев ее.
- Демонтируем упорное кольцо с вторичного вала.
Демонтируем кольцо.
- Выкручиваем винты упорной пластины и демонтируем ее.
Выкручиваем крепление пластины.
Демонтируем пластину.
- При помощи ключа на 13 снимаем пробки фиксаторов штоков вилки КПП.
Отворачиваем три пробки фиксаторов штоков вилок переключения передач.
- При помощи магнита вынимаем шарики фиксаторов.
Извлекаем магнитной отверткой шарики фиксаторов.
- Теперь, выкручиваем 13 гаек и 1 болт на 13 крепления картера сцепления к картеру КПП.
Демонтируем картер.
- Между ними вставляем отвертку.
- Приподымаем аккуратно картер КПП.
Вставляем отвертку, чтобы приподнять картер.
Демонтируем картер.
- Вынимаем магнит из углубления картера.
- Выворачиваем болты крепления вилки 1-2 передачи.
Откручиваем болты.
- Поднимаем шток и освобождаем вилку с муфты синхронизатора.
Вынимаем вилку.
- При помощи ключа на 10 удаляем крепления вилки 3-4 передачи.
Удаление крепления вилки.
- Освобождаем вилку 3-4 передачи из муфты синхронизатора.
- Выводим рычаг штока из механизма. Для этого нужно поворачивать шток вилки 1 передачи.
Отверткой выводим рычаг штока из зацепления в механизме переключения передач.
- Демонтируем ось шестерни заднего хода.
Снимаем шестерню.
- Снимаем шестерню заднего хода.
Демонтируем шестерню заднего хода.
- При помощи головки на 10 откручиваем три болта, которые крепят механизм переключения передач.
Отворачиваем три болта крепления механизма переключения передач.
- Демонтируем механизм переключения передач.
Снимаем механизм переключения передач.
- Аккуратно вынимаем первичный и вторичный вал. Эту процедуру стоит делать одновременно.
- Демонтируем дифференциал.
Демонтаж дифференциала - Снимаем переключатель передач.
Разборка переключателя передач.
- Демонтируем ролики переднего подшипника вторичного вала.
Демонтаж роликов - Снимаем сепаратор подшипника.
Вынимаем сепаратор.
- Теперь нужно выпрессовать наружное кольцо подшипника.
Выпресовываем наружное кольцо.
- Проводим демонтаж маслосборника.
- Демонтируем сальник сцепления привода колес. Это можно сделать при помощи специального съемника или трубы.
Демонтируем сальник.
- С помощью молотка и бородка выбиваем наружное кольцо подшипника дифференциала.
Демонтаж наружного кольца.
- Так само демонтируем кольцо и сальник с КПП.
Теперь коробка передач Лада Гранта с тросовым приводом полностью разобрана, и можно определить детали, которые нужно заменить.
Определение неисправностей и методы их устранения
Зачастую неисправности коробки передач имеют характерный звук, который определяет зону поломки, но существуют и другие факторы, которые служат сигналами для ремонта узла. Рассмотрим, основные неисправности и способы их устранения:
|
Неисправность |
Как устранить |
|
Шум в КПП |
|
|
Износ подшипников |
Заменить |
|
Износ шестерней |
Заменить |
|
Недостаток масла необходимого объема |
Долить масло |
|
Плохо включаются передачи |
|
|
Сцепление выключено не полностью |
Ремонт сцепления |
|
Неверная регулировка тросов привода переключения передач |
Отрегулировать |
|
Выход со строя пластиковых элементов привода управления КПП |
Заменить |
|
Самовыключение передач |
|
|
Износ зубьев синхронизатора |
Заменить |
|
Колебание силового агрегата на опорах |
Заменить поврежденные детали |
|
«Недовключение» передач |
Отрегулировать привод включения |
|
Утечка масла |
|
|
Износ сальников, шарниров, штока |
Заменить поврежденные детали |
|
Ослаблено крепление картера, крышки коробки или нарушена герметизация узла |
Заменить прокладки или герметик |
Подготовка
Для начала нужно загнать автомобиль на яму или подъемник и надежно зафиксировать. Снять аккумулятор, брызговики двигателя, воздушный фильтр. Инструмент желательно весь приготовить сразу и разложить в шаговой доступности. После этого старое масло из коробки необходимо слить. Емкость для масла должна быть не менее 3 литров.
Набор инструментов
Для разборки КПП потребуется довольно много инструментов. Главное иметь набор ключей (10, 12, 14, 17 и т. д.) и головок. Также потребуются плоскогубцы, плоская отвертка.
Разборка
Как только сняли коробку, нужно ее отмыть, чтобы было легче и приятнее с ней работать. Затем:
- Кронштейн, к которому крепится трос сцепления, снимите. Для этого нужно перевернуть коробку на бок и выкрутить болт.
- Трансмиссию установите вертикально. Задняя крышка крепится на 6 гаек, их нужно выкрутить.
- Затем снимайте заднюю крышку. Она пойдет туго, можно ускорить процесс легкими ударами чем-нибудь мягким, подойдет резиновая ручка молотка. Не забудьте снять прокладку.
- Воткните четвертую или третью скорость. Затем открутите болт, крепящий вилку пятой скорости, и включите ее.
- На вторичном и первичном валах выкрутите гайки и извлеките шестерню пятой передачи в сборе.
- На пятой передаче снимите блокирующее кольцо, чтобы можно было снять шестерню.
- Извлеките кольца, сам игольчатый подшипник и ведущую шестерню пятой скорости.
- Извлеките пластину, на которую крепятся подшипники. Ее нужно чем-то поддеть.
- Со вторичного вала снимите втулку игольчатого подшипника от пятой скорости и упорную шайбу, извлеките стопорное кольцо подшипника первичного, а затем и вторичного вала.
- Вытащите пробку и три шарика фиксатора. Аналогично повторите с фиксатором заднего хода.
- Отсоедините картер коробки от картера сцепления путем выкручивания всех гаек и болта крепления. Затем картер коробки необходимо снять.
- Снимите вилку переключения первой и второй передачи, открутив болт. То же самое проделайте с третьей и четвертой передачей. Извлеките их шток.
- У пятой передачи снимите шток, стопорное кольцо и вилку включения заднего хода. Затем снимите шестерню вместе с осью.
- Извлеките оба вала – первичный и вторичный, шестерню главной передачи с дифференциалом.
- Чтобы снять механизм переключения, открутите три крепежных болта. Снимайте также и уплотнительную прокладку.
- В картере сцепления есть подшипник. Его нужно аккуратно извлечь подручным инструментом. Он там запрессован.
- После этого извлеките датчик спидометра, магнит из картера сцепления и ведомую шестерню.
- Снимите концевик заднего хода и тягу привода переключения передач.
Когда вся коробка разобрана, нужно все ее части отмыть. Устанавливать в неочищенном виде категорически не рекомендуется. За время работы в масле трансмиссии скапливается мельчайшая металлическая стружка, которая постепенно убивает весь механизм.
Снятие
После того, как подготовка закончена, приступайте к демонтажу:
- Снимите крышку картера сцепления, открутив три болта.
- Открутите два болта, крепящие картер сцепления к КПП и отведите реактивную тягу от коробки.
- Снимите приводы передних колес.
- Ослабьте два болта, крепящие сверху КПП к блоку цилиндров, и гайку катушки зажигания.
- Аналогично ослабьте гайку, крепящую коробку к блоку снизу. Зафиксируйте коробку при помощи брусьев.
- Выкрутите 5 винтов левой опоры ДВС к КПП, после чего снимите сам кронштейн.
- Выверните все болты и гайку крепления трансмиссии. Аккуратно отведите КПП от двигателя.
Будьте осторожнее с лепестками диафрагменной пружины – нельзя опирать первичный вал на них, поскольку есть риск повреждения.
Ремонт
Как только очистите коробку, приступайте к ее дефектовке. Тщательно обследуйте все запчасти. Изначально коробка делалась под двигатели на классику – 70 лошадиных сил. Сейчас мощность перевалила за сотню, но конструкция не была усилена должным образом. Использование металла низкого качества худшим образом сказывается на надежности всех подвижных элементов.
Нужно осмотреть также картеры сцепления и коробки на предмет наличия механических повреждений. Не забывайте про вилки и штоки. Нигде не должно быть никаких деформаций, трещин и прочего.
Сборка
Сборку производите в обратном разборке порядке. Однако тут тоже есть свои тонкости:
- Смазывайте все подвижные части трансмиссионным маслом. В момент запуска двигателя даже полностью залитое мало без движения механизма не попадет во все щели.
- Все прокладки замените.
- При установке валов зубья шестерен должны быть в зацеплении.
- Не забудьте установить и очистить магнит. Осмотрите его. Если он поврежден или не магнитит, поставьте новый.
Если КПП протекала, нужно заменить все сальники. Либо хотя бы сальники привода.
Установка
Коробка передач тяжелая, ее неудобно держать в руках, лучше всего выполнять эту работу с помощником. Установка трансмиссии в автомобиль выполняется в обратном порядке. Все подвижные части, которые вы пристыковываете друг к другу, смазывайте. На приводах замените стопорные кольца, чтобы не отошли во время движения. Когда соберете коробку, залейте свежее масло. Его уйдет немного больше, потому что механизм внутри почти сухой.
Регулировка тросового привода КПП на Лада Гранта
Регулировка тросового привода коробки передач Лада Гранта отсутствует согласно технической документации завода изготовителя. Единственным вариантом регулировки, которую придумали сами автомобилисты, является то, что можно немного подтянуть троса, если они просели или поддались износу. Еще одним вариантом регулировки является «народное» отодвигание ух крепления тросов, но этот метод не всегда эффективный. 47
На основании выше сказано, рекомендуется при выходе со строя тросов – заменить их. Техническая плановая замена должна производиться один раз на 100 000 км пробега. Если есть гарантия на автомобиль, то не рекомендуется мудрить и обратиться на автосервис для устранения неисправностей.
Обслуживание тросовой КПП
Те автолюбители, которым повезло владеть такой КПП, очень довольны доработками. Но есть масса других плюсов. Больше не нужно регулировать кулису. Также не понадобится заменять масло каждые 60 тысяч. Коробка очень надежная и компактная.
Утечка масла теперь возможна только через сальники. Единственное, что требуется при эксплуатации, это замена тросов привода управления коробкой передач. Но процесс замены несложный – он легко выполняется самостоятельно в гаражных условиях.
Интересные факты
Рассмотрим интересные факты, которые удалось узнать о новой коробке передач Лада Гранта:
- КПП ВАЗ-2181 не будет устанавливаться на Приору, поскольку конструкторы посчитали, что это будет не рентабельным переделывать всю конструкцию силовых агрегатов.
- Стоимость Лада Гранта и Калина 2 увеличилась на 5000-7000 руб. с внедрением новой КПП в автомобиль.
- Согласно отзывам автовладельцев, первые экземпляры КПП с тросовым приводом были не совсем удачными и имели достаточно много недоработок: вибрация становилась слышимой после 70-80 тыс. пробега, вой коробки, повышенный износ деталей и прочее. На основании этого, завод-изготовитель внес коррективы в конструкцию и улучшил характеристики, но у многих автовладельцев впечатление от КПП с тросовым приводом ВАЗ-2181 осталось негативное.
- Завод АВТОВаз продолжает разработку и модернизацию новой КПП, которая станет вторым поколение тросовых коробок передач. Устанавливать ее планируется на 2-е поколение Лада Гранта, которая сейчас идет в разработке. Конструкторы обещают, учесть опыт, полученный при разработке первого поколения и не допустить такой оплошности во второй раз.
Что в итоге
Важно понимать, что правильная эксплуатация МКПП (плавное переключение скоростей, переключения с небольшой паузой в «нейтрале» и т.д.) позволяет продлить срок службы не только самой коробки, но и механизма переключения (тросы МКПП, кулиса). Также соблюдение водителем указанных правил позволяет уменьшить износ синхронизаторов и других элементов в устройстве коробки.
В результате своевременная замена масла в МКПП в сочетании с соблюдением ряда рекомендаций касательно эксплуатации трансмиссии данного типа позволяет значительно увеличить ресурс механической коробки передач.