Ремонт АКПП «Мерседеса»: доверяем только профессионалам
Вопросы, рассмотренные в материале:
- Почему ремонт АКПП «Мерседеса» можно доверить только опытным профи
- Каковы нюансы ремонта АКПП «Мерседеса» разных поколений
- Какую АКПП «Мерседеса» можно считать самой надежной
- Как продлить работоспособность АКПП «Мерседеса», чтобы реже обращаться за ремонтом
Чтобы не переключать передачи вручную, была создана АКПП — автоматическая коробка переключения передач. Те автолюбители, которые ездят на машине с «автоматом», например, на Mercedes, уже не согласятся купить авто на механике. Особенно в условиях мегаполиса, где много машин и приходится стоять в многочасовых пробках. К сожалению, каждый механизм рано или поздно ломается. «Автомат» может исправно прослужить 200 000–300 000 км пробега, конечно, если правильно эксплуатировать его и регулярно обслуживать. Как избежать дорогостоящего ремонта АКПП «Мерседеса»? Разбираемся далее в нашей статье.
Основные неисправности АКПП в «Мерседесе»
Автоматические коробки передач данной марки производятся непосредственно на заводе Mercedes. Ведь только так можно создавать машины, которые будут вести себя в соответствии с видением фирмы об авто премиум-класса.
По сравнению с «автоматами» других производителей, коробки Mercedes обладают высокой надежность. Однако они не будут служить вечно, как, например, изделия от компании Toyota. Кроме того, цена ремонта АКПП «Мерседеса» достаточно большая, и сделать его сможет только опытный специалист. Объясняется это конструктивными особенностями «автомата», а также большой ценой на запчасти для премиальных авто.
Будьте готовы к тому, что потребуется ремонт блока АКПП «Мерседеса», если вы водите машину агрессивно, постоянно переключаете передачи, не меняете масло. Ведь данный автомобиль сделан, чтобы с комфортом, не спеша передвигаться в условиях города либо по трассе. Даже с учетом того, что на Mercedes устанавливаются мощнейшие моторы, эти автомобили не предназначены для гонок.
- Если техническое обслуживание машины производилось неверно, ремонт АКПП «Мерседеса» вам обеспечен. Обслуживать авто следует регулярно, заливать новое масло через 60 000–100 000 км пробега, только так можно избежать проблем с «автоматом». Если смазка в трансмиссию не залита, то машина просто откажется ехать, а если масла слишком мало, то коробка будет функционировать неисправно и сгорит.
- К ремонту коробок АКПП «Мерседеса» также приводят неправильные условия эксплуатации. Нельзя начинать движение на непрогретом авто, ехать рывками, буксовать и делать лаунч-старт с двух педалей. Поломка может произойти из-за того, что агрегат испытывает повышенные нагрузки либо износился. Когда водитель любит рваный стиль передвижения с высокими нагрузками, он должен быть готов к тому, что потребуется делать ремонт коробки.
Потребность в ремонте АКПП «Мерседеса» может быть вызвана следующими типами поломок: механические, гидравлические и электронные. Определить, что привело к неисправности, получится после комплексной диагностики «автомата». Для проведения этой процедуры потребуется диагностическое оборудование.
Какие неисправности механического типа могут возникнуть? Сломались детали планетарных передач, разрушились подшипники, зубцы шестерни, износились и горят пакеты фрикционов, пришли в негодность внутренние элементы гидротрансформатора.
Что касается поломок гидравлического типа, то здесь мы сталкиваемся с недостаточным уровнем смазки, протечками трансмиссионного масла, разгерметизацией радиаторов «автомата», а также контура охлаждения трансмиссии. Также наблюдается неисправное функционирование гидроблока, золотника и клапана.
Какие могут быть неисправности электронного типа? Может потребоваться ремонт платы АКПП «Мерседеса» или выйдет из строя блок ISM, придут в негодность кулисы передач, блок управления включения передач. К данному типу неполадок относятся неправильная работа ПО. Чтобы устранить ее, следует обновить программное обеспечение.
Нюансы ремонта АКПП «Мерседеса» разных модификаций
- АКПП 722 3-й и 5-й серий
4- и 5-ступенчатые коробки выпускались до середины 90-х годов и устанавливались на авто C, E и S-класса (140 и w 124 кузов) с моторами не более 6 л.
Какие отличия есть у «автомата» 722 5-й версии для Mercedes (140 и w124 кузов) от 3-ей? В нем есть пятая передача, а также все необходимые для ее функционирования механизмы. Ремонт 4-ступенчатой АКПП «Мерседеса» производился нечасто. Однако после того, как была введена пятая передача (140 и w124 кузов), «автомат» стал выходить из строя быстрее.
В данных кузовах 5-я передача считалась наиболее слабым местом коробки. Фрикционные диски и иные элементы, покрытые бумагой, полностью истирались и рассыпались через 10–12 лет. Однако, если сравнить с новыми «автоматами», срок службы старых коробок был все равно больше. Ремонт требовался чаще всего потому, что не функционировала одна из скоростей.
Что касается третьей версии, то здесь ремонт АКПП «Мерседеса» 124 производится нечасто до десятилетнего возраста авто. То же самое относится и к новому 140-му кузову. В данных кузовах если случалось повреждение, то регулятор давления выдавливал трансмиссионное масло во впуск. Стоимость ремонта настолько высокая, что автовладельцы предпочитают покупать новый «автомат», даже сегодня, когда сделать это не так легко, ведь нужную деталь еще надо поискать.
Поэтому не рекомендуется приобретать автомобили в 140-м и w124-м кузовах, если на них не стоит новый «автомат». Ведь ремонт АКПП «Мерседеса» может обойтись вам более чем в 2 000 долларов. Найти необходимые детали будет непросто, да и цены на них достаточно высокие.
- АКПП 722 4-й серии «Мерседеса» Е-класса
На моторы с небольшим объемом моделей E-класса устанавливаются четырехступенчатые «автоматы» 722.3. Почему может потребоваться ремонт таких АКПП «Мерседеса»? Чаще всего разрушаются фрикционы, выходит из строя модулятор давления и центробежный регулятор давления. В этом случае с помощью ручки переключения передач не получится выбрать 1-ю передачу.
Пятиступенчатая коробка 722 6-й серии создавалась, чтобы заменить «автомат» прошлого поколения. Специалисты уверены, что ремонт данной АКПП требуется наиболее часто по сравнению с другими коробками «Мерседесов». Причем, чтобы починить ее, приходится делать капитальный ремонт. Причина того, что «автомат» так часто выходит из строя, кроется в том, что новая разработка оказалась не до конца продумана, а заводские детали были низкокачественные.
Этот «автомат» ломается по следующим причинам: ленты фрикционов разрываются, гидравлическая плита выходит из строя. Наиболее уязвимым местом коробки до 1999 г. были втулки скольжения: элементы выходили из строя по очереди.
Причем чем больше была мощность мотора, тем разрушение деталей происходило быстрее, втулки не могли соединить входной и выходной валы, машина переставала двигаться. Первым симптомом скорой поломки был люфт, после этого втулки приходили в негодность. После их разрушения весь «автомат» был загрязнен.
Для большей наглядности рекомендуем изучить видео, в котором специалисты разбирают и диагностируют «автомат» на Mercedes 722.4:
- АКПП 722 6-й серии для «Мерседесов» S, E и C класса
Начиная с 2001 г. на заводе Mercedes создали новую коробку, которая работала быстрее и удовлетворяла требованиям экономичности. Сделать такую разработку получилось благодаря тому, что толщина фрикционных дисков стала меньше. В результате они стали быстро выходить из строя, как следствие, ремонт АКПП «Мерседеса» требовался после небольших пробуксовок. А из-за того, что золотник с завода шел бракованный, пробуксовки случались во время смены первых передач.
Проблемы возникали также с датчиками входного и выходного валов, которые приводили к аварийному состоянию. Коробку можно было вывести из аварийного режима не снимая, однако через некоторое время ситуация повторялась. Единственное решение было – заменять датчики.
Чтобы приобрести нужные детали на «автомат», автовладельцам приходится потратить крупную сумму. При этом не рекомендуется брать б/у запчасти, а также восстановленные. Ведь бывшие в употреблении валы и подшипники будут непрочные по сравнению с новыми заводскими деталями.
- АКПП 722 7-й серии
Данная пятиступенчатая коробка монтировалась на модели А-класса, к примеру, w168. Благодаря конструктивным особенностям «автомат» не похож на другие АКПП Mercedes, к которым мы привыкли.
Автоматическая коробка передач для w168 похожа на механическую с тремя валами. На ней впервые установлен электронный блок управления. Механизм размещается в коробке передач, он соединен с гидравлической плитой. Благодаря данному нововведению, если сломается какой-либо элемент гидроблока, владелец авто будет вынужден заменить его полностью в кузове w168.
Таким образом, в гидроблоке располагаются: ЭБУ, электромагнитные клапаны, датчики. Каждый автовладелец должен понимать, что сложно устроенные агрегаты выходят из строя быстрее.
- АКПП 722 8-й серии
Коробка-вариатор использовалась на моделях авто А-, В-класса. Ремонт АКПП W210 «Мерседеса» обычно делают потому, что сломался ЭБУ либо появились трещинки в насосе.
- АКПП 722 9-й серии
После 722 шестой версии «автомата» на автомобилях C, E, S-класса, к примеру, в кузове 211 начиная с 2005 года стали использовать семиступенчатую электрогидравлическую коробку.
Ремонт АКПП «Мерседеса» w211 производился достаточно часто, поскольку первая версия «автомата» была непроработанной, коробки просто не доживали до конца своего срока службы. Некоторым владельцам Mercedes 211 совсем не повезло. Они отъездили на машине 40 000–60 000 километров, и после того, как гарантийный срок вышел, потребовался ремонт «автомата». Понятно, что расходовать на ремонт АКПП «Мерседеса» им приходилось свои личные средства.
Чтобы купить все нужные детали на 211-й кузов, придется изрядно потратиться. После проведения ремонта механической части коробки «автомат» будет служить долгие годы исправно.
ЭБУ на 211-м кузове стал располагаться возле гидроблока. В него установили иммобилайзер, позволяющий заводить машину, а также выполнять переключение передач. Это также сделало механизм более сложным.
Ремонт АКПП «Мерседеса» 722.9 так трудно провести именно из-за ЭБУ. Ведь в нем появляется множество ошибок ПО, прошивок, соленоидов, датчик скорости выходит из строя. Также обрываются соединительные линии соленоидов, причем происходит это на интегральной микросхеме. Восстановить элемент после такой поломки не получится, ведь размеры деталей слишком маленькие: мастер просто не сможет отыскать и запаять фрагмент, который оборвался.
ЭБУ, в котором используются ультрасовременные технологии, — еще одно уязвимое место. Ведь мошенники могут провести его взлом и отвязать его от машины. Стоит отметить, что подобные ЭБУ не выпускают с 2010 г. для 211-го кузова.
Что касается механики, то наиболее частая проблема заключается в том, что приходит в негодность резиновое покрытие поршня сцепления 1-ой передачи. В результате появляются пробуксовки, когда водитель переключает рычаг на 1-ой и 2-ой передаче. Также разрушается планетарный ряд солнечной шестерни.
Конечно, гидротрансформатор ломается не так часто, однако его нельзя назвать беспроблемным. Например, заклепки на системе демпфирования недостаточно крепкие.
Рекомендуемые товарыАкцияХит
Быстрый просмотрНешипованныеЛетняяДостаточноСредняя цена по рынку4 278.93 ₽Наша цена3 753.45 ₽Ваша выгода525.48 ₽АкцияХит
Быстрый просмотрНешипованныеЛетняяМногоСредняя цена по рынку5 582.38 ₽Наша цена4 744.08 ₽Ваша выгода838.30 ₽АкцияХит
Быстрый просмотрНешипованныеЛетняяМногоСредняя цена по рынку3 961.39 ₽Наша цена3 667.95 ₽Ваша выгода293.44 ₽Если мотор дизельный, то может возникнуть неисправность работы блокировки гидротрансформатора. Появятся рывки, коробка будет дергаться, когда вы станете набирать скорость. Причина данных неполадок — проскальзывание блокировки. Она начинает работать в начале движения, когда крутящий момент двигателя достаточно большой. Все это приводит к ее истиранию.
Как узнать, что блокировка изношенна? Об этом будет свидетельствовать потеря динамики на скорости более 80 километров в час. Ведь в этом случае ЭБУ, учитывая показания датчика, ограничит мощность, не показывая того, что есть в коробке неисправность.
- АКПП ZF 4HP 20
Данный четырехступенчатый «автомат» стоит на моделях «Вито 638», а также W168. Ремонт АКПП «Мерседеса Вито 638» может потребоваться по двум причинам: разрушение подшипников солнечной шестерни и поломка строя блокировки гидротрансформатора и масляного насоса ступицы.
С течением времени на коробке приходит в негодность опорная шайба скольжения турбины. Остатки изношенной детали попадают в гидроблок, в результате происходит его поломка. Затем ломается регулятор давления, не включаются третья и четвертая скорости, и владелец авто вынужден делать ремонт АКПП на «Мерседесе Вито 638».
Иногда на коробке «Мерседеса Вито 638» и W168 не включается задняя передача. Ее невозможно обслужить и залить новое масло. Зная об этом, хозяева данных машин считают механизм «вечным», однако в реальности все обстоит совсем по-другому.
Как только признаки поломки станут заметны невооруженным глазом, производить ремонт АКППП «Мерседеса Вито 638» будет бессмысленно.
Стоит отметить, что в инструкции по эксплуатации новых автомобилей «Мерседес» с «автоматом» сказано, что замена масла в коробке не предусмотрена. Поэтому автовладельцы не считают нужным посещать специализированные сервисы по ремонту коробок.
В результате, как только сальник начнет протекать, начнется течь трансмиссионного масла, после такого восстановить «автомат» будет невозможно. На первый взгляд кажется, что любой водитель в состоянии увидеть масляные подтеки под своим транспортным средством. Однако нередко следы масла становятся заметны, когда в системе повышается давление, то есть во время езды. К счастью, на современных авто информация о данной поломке высветится на приборной панели. Однако производить ремонт АКПП «Мерседеса» будет уже бессмысленно. Если коробка 1993–1998 года выпуска, то бортовой компьютер не сообщит об этой неисправности.
Важно! Даже в коробках «Мерседесов» следует заменять старое трансмиссионное масло. Например, когда вы приобрели подержанную машину, какие неполадки с ней случались и как ее эксплуатировали, вы не знаете. Опытные автомеханики советуют заливать новое масло каждые 100 000 километров пробега. Придерживаясь данной рекомендации, а также бережно эксплуатируя «автомат», без резких разгонов, вы увидите, что АКПП «Мерседеса» может быть надежной, и ремонт не потребуется даже спустя 500 000 километров.
Можно ли сделать ремонт АКПП «Мерседеса» своими руками
Ремонт коробок АКПП «Мерседесов» могут производить только опытные мастера, хорошо разбирающиеся в гидравлике и электронике и сложнейшем оборудовании, стоимость которого достаточно высока. Если у вас нет специальных знаний, вы не сможете не только провести ремонт, но даже выявить причину появления неисправности. Дело в том, что в устройстве «автомата» «Мерседеса» труднее разобраться, чем в обычных механических или гидравлических АКПП.
Специалисты не советуют выполнять ремонт блока управления АКПП «Мерседеса» своими руками. Лучше всего посетить специализированный сервисный центр, предварительно изучив отзывы о работе мастеров, которые должны иметь большой опыт ремонта коробок.
Что делать владельцу «Мерседеса», чтобы АКПП работала исправно как можно дольше и дорогостоящий ремонт не потребовался:
- Прежде чем начинать движение, дайте «автомату» прогреться. Для этого следует выжать педаль тормоза, затем поставить селектор в режим D, подождать 60 секунд, после этого включить режим PRND.
- Отслеживать температуру мотора и АКПП.
- Следить за тем, чтобы радиаторы кондиционера и антифриза не загрязнялись. Рекомендуется мыть их каждые 6 месяцев.
- Чтобы избежать ремонта АКПП «Мерседеса» 722.6, не забывайте смотреть, достаточно ли в трансмиссии масла. Чтобы проверить уровень смазки, потребуется особый щуп, однако в «автомате» он отсутствует, вместо него заглушка. Рекомендуется приобрести такой щуп и отслеживать уровень масла самим. OEM № щупа 140-589-152100, стоимость детали 1 200–2 800 рублей. Трансмиссионное масло следует выбирать ATF 134 для «автоматов» «Мерседеса», номер в каталоге А0019896803 11, допуск 236.14. Данная смазка пришла на смену масел, допуск которых был 236.10 и 236.12. Смазку с допуском 236.14 можно смешивать с 236.10 и 236.12. Смазка ATF 134, 236.14, А001989680310. Масло ATF 134 с допуском 236.14, А0019896803 11 для автоматических трансмиссий Mercedes Benz, ATF «Мерседес» на синтетической основе, которое рекомендовано к использованию в АКПП 722.6 и 722.9. Его заливают на заводе «Мерседес», а также используют в сервисных центрах. Всего потребуется 8 литров смазки.
- Если обслуживать «автомат» регулярно, через каждые 60 тыс. километров пробега, то ремонт гидротрансформатора АКПП «Мерседеса» не потребуется. Как минимум необходимо частично заменить трансмиссионное масло, а также сделать компьютерную диагностику. Производить обслуживание с такой периодичностью рекомендует FUCS.
Нельзя забывать о том, что автопроизводители и компании, выпускающие масла, устанавливают данный интервал исходя из идеальных условий. Однако с учетом особенностей климата и плохих дорог в нашей стране специалисты советуют заливать новое масло в коробку каждые 40 000 километров пробега, ведь машина эксплуатируется в тяжелых условиях.
Когда выходит из строя «автомат», хозяин машины должен решить, что делать: ремонт гидроблока АКПП «Мерседеса» либо установку контрактной коробки. Конечно, если вы хотите сэкономить, то стоит выбрать второй вариант. Однако никто не дает гарантии, что такой подержанный «автомат» не сломается. Ведь проверить, насколько изношены детали коробки невозможно, и на бывшие в употреблении коробки не предоставляется гарантия.
Есть большой риск, что б/у коробка спустя несколько месяцев эксплуатации придет в негодность.
Если же автовладелец решит провести ремонт АКПП «Мерседеса» в специализированном автосервисе, то мастер выполнит разборку агрегата, посмотрит, насколько детали изношены, вместо сломанных установит новые, поставит новые прокладки и сальники. После ремонта специалист проведет диагностику и ликвидирует мелкие недочеты, если они будут. Когда ремонт будет завершен, хозяину авто будет предоставлена гарантия на выполненные работы.
Мнение автолюбителей о ремонте АКПП «Мерседеса»
- Без грамотного диагноста в АКПП «Мерседеса» лучше не лезть.
«Столько проблем у меня было с коробкой от Mercedes. Лучше бы они устанавливали на заводе ZF, как БМВ, и ремонт не нужно было бы делать так часто. Но компания решила создать свою коробку. Если сравнивать 722.5 и 722.6, то на восстановление первой вы потратите меньше денег, а это очевидный плюс.
Больше всего меня напрягает, что новые семиступенчатые АКПП «Мерседесов» — то же самое, что и 722.6, только появились еще 2 передачи. То есть проблем будет еще больше.
Раньше сутками сидел на форуме Mercedes club. Все сходятся во мнении, что 722.6 – такой «автомат», что с ним либо повезет, либо нет. И во втором случае автомеханик не всегда сможет определить, почему возникла та или иная неисправность».
- Стоит ли менять АКПП 722.5 «Мерседеса» на «четырехступку»?
«Мне нравится 722.5 только потому, что там пять передач. Ведь когда скорость будет 130 километров, пятой передачи очень недостает. Достаточно редкая коробка. Считаю, что оптимальный вариант — сделать ремонт АКПП «Мерседеса» 722.5 и спокойно ездить, чем постоянно лазить в четырехступенчатый «автомат», который отъездил неизвестно сколько».
- Давление масла в АКПП «Мерседеса» просто так не падает.
«Почему давление падает?
Неисправна плата, а значит, валы не могут считать скорость; фильтр забился, его надо менять; засорился гидроблок, потому что изношен; проблемы с разъемом, в который проникло масло и теперь замыкает; надо залить новую смазку, поставить новую прокладку.
В любом случае отправляемся диагностировать авто. Ведь сделать ремонт АКПП «Мерседеса» 164 — это вам не восстановить коробку на Lada или Toyota.
Кто вообще сказал, что давление нужно поднять? Ведь оно не может просто так снизиться. Скорее всего, в коробке вообще нет смазки».
- Ремонт АКПП «Мерседеса» своими руками? Ни за что!
«Был вынужден делать ремонт селектора АКПП «Мерседеса w210», ведь срезало шлицы привода насоса. Плюс протекало масло. Мастер после того, как вскрыл коробку, сказал, что она в хорошем состоянии, но пришла в негодность тормозная лента задней передачи. То есть бывший владелец «автомата» покрутил наружный регулировочный болт, из-за этого лента сожглась. Установили бэушную, которая прошла 1 000, теперь никаких проблем нет.
Вывод: если ты не автомеханик, то не нужно лезть в коробку».
- Аккуратная езда + своевременное ТО = долгая жизнь АКПП «Мерседеса».
«У друга W124 (2.3 KE-Jetronic с АКПП 722.3) 1985 года выпуска. За 8 лет эксплуатации авто – пробег 300 000 км. Сколько коробка проехала до него, никто не знает. «Автомат» не вскрывали, просто регулярно делали техническое обслуживание. Думаю, что если вовремя правильно обслуживать «автомат» плюс адекватно ездить, то никаких поломок не будет. Надежная коробка, которая прослужит много лет».