Чистка дроссельной заслонки: все нюансы процесса

Что такое дроссельная заслонка и как она устроена

Дроссельная заслонка, расположенная между впускным коллектором и воздушным фильтром, является одним из наиболее важных элементов системы впуска двигателя автомобиля. Несмотря на отсутствие необходимости в этой детали для дизельных авто, она устанавливается на них на случай сбоев в работе двигателя. Бензиновые моторы, оснащенные системой управления подъемом клапанов, также не нуждаются в дроссельной заслонке, тем не менее, чаще всего ее устанавливают.

Задача этого элемента заключается в подаче и регулировке воздушного потока, формирующего топливовоздушную смесь. То есть корректное функционирование задвижки влияет на то, насколько стабильно будет работать двигатель, как станет расходоваться топливо и функционировать автомобиль в целом.

Дроссельная заслонка по сути является перепускным клапаном. Когда она открыта, в системе впуска поддерживается давление, равное атмосферному. При закрытой заглушке давление падает, приближаясь к значению вакуума (поскольку двигатель функционирует как насос). Это является причиной связи вакуумного усилителя тормозов с впускным коллектором. Конструктивно заслонка представляет собой круглую пластинку, поворачивающуюся на 90°. Во время одного оборота происходит цикл от полного открытия до полного закрытия клапана.

Блок (модуль) заслонки дросселя состоит из следующих элементов:

• Корпуса с патрубками, которые присоединены к системам вентиляции, улавливания топливных паров и охлаждающей жидкости (используемой для обогрева элемента).
• Привода, который при нажатии педали газа приводит в движение клапан.
• Датчиков положения (потенциометров), замеряющих угол открытия заслонки и передающих сигнал блоку управления двигателем. Современные системы комплектуются двумя датчиками, контролирующими положение дроссельной задвижки. Они могут иметь скользящий контакт (потенциометры) или быть магниторезистивными (бесконтактными).
• Регулятора холостого хода, поддерживающего необходимую частоту вращения коленвала при закрытом элементе. Он обеспечивает минимальный угол открытия дроссельной заслонки при отпущенной педали газа.

Разновидности дроссельных заслонок

Производится три разновидности дроссельных заслонок. Они могут иметь механический привод, быть электромеханическими и электронными.Создавались и развивались они в названном порядке. Каждая разновидность обладает собственными конструктивными особенностями. Совершенствуясь, узел становился не сложнее, а проще, однако появились определенные нюансы.

• Заслонка с механическим приводом.

  Как только на автомобилях появилась инжекторная система питания, они начали оснащаться дроссельными заслонками с механическим приводом. Узел отличается тем, что водителю необходимо самостоятельно им управлять. Для этого используется тросовый привод, который соединяет педаль газа с сектором газа, совмещенным с осью задвижки.

  Конструктивно узел схож с системой карбюратора, разница заключается только в том, что заслонка является отдельным элементом. Дополнен узел датчиком положения (определяющим угол открытия задвижки), регулятором холостого хода, байпасными каналами, системой подогрева. Датчик положения задвижки является элементом всех типов узла. Он определяет угол открытия, благодаря чему электронный блок управления инжектором понимает, какое количество воздуха должно быть подано в камеры сгорания, и корректирует поступление горючего. 

  Первоначально система оснащалась потенциометрическим датчиком, в котором для измерения угла открытия использовалось изменение сопротивления. В настоящее время пользуются более надежными магниторезистивными датчиками. Надежность этого типа приборов объясняется отсутствием контактных пар, которые со временем изнашиваются.

  Механические дроссели оснащаются регуляторами холостого хода, представляющими собой отдельные, идущие в обход основного, каналы. Корректировка поступления воздуха, зависящего от условий работы силового агрегата, осуществляется за счет электроклапана. Функционирует он следующим образом – на холостом ходу дроссель закрыт, но так как двигатель не может работать без воздуха, он поступает через отдельный канал. Задача блока управления заключается в определении оборотов коленвала, что позволяет регулировать степень открытия электроклапана канала, поддерживающего необходимые обороты.

  Принцип работы байпасных каналов аналогичен принципу работы регулятора. Однако они служат для поддержания оборотов двигателя в случае создания нагрузки на холостом ходу. Например, если включить климат-систему, мотор подвергается повышенной нагрузке, что приводит к падению оборотов. При неспособности регулятора обеспечить силовую установку нужным количеством воздуха в ход идут байпасные каналы. Они обладают существенным недостатком – из-за малого сечения велика вероятность их засорения и обледенения. Во избежание последнего заслонка дросселя присоединена к системе охлаждения. По расположенным внутри корпуса каналам проходит охлаждающая жидкость, задача которой заключается в их отогревании.

  Недостаток механического узла заключается в существующей погрешности, допускаемой в процессе приготовлении топливовоздушной смеси, которая влияет на экономичность двигателя и итоговую мощность. Это происходит по причине того, что блок управления не управляет заслонкой, а только получает информацию относительно угла ее открытия. В связи с этим, если положение дросселя было резко изменено, ЭБУ может не успеть сориентироваться в изменившихся условиях и привести к повышенному расходу топлива.

• Электромеханическая дроссельная заслонка.

  С развитием технологий механическую заслонку сменила электромеханическая. Управлялась она по-прежнему при помощи троса. Однако дополнительные каналы ее конструкция не предусматривала. Зато узел был дополнен электронным механизмом частичного управления задвижкой, работа которого регулировалась блоком управления.

  Конструкция узла состоит из электромотора с редуктором, соединенным с осью заслонки. Функционирование узла осуществляется следующим образом: после того как двигатель запущен, блоком управления рассчитывается необходимое количество воздуха, а заслонка открывается на определенный угол. Такой блок управления может регулировать работу силового агрегата на холостом ходу. Другие режимы работы двигателя по-прежнему требуют управления задвижкой водителем.

  Читайте также!

  «Датчик педали сцепления: функции и неисправности» Подробнее

  Благодаря механизму частичного управления конструкция узла упростилась, однако главный недостаток – погрешность при смесеобразовании – остался. Она отсутствует только при холостой работе двигателя.

• Электронная заслонка.

  Современные автомобили все чаще оснащаются электронными дроссельными заслонками. В них педаль газа и ось заслонки напрямую не взаимодействуют друг с другом. Задвижка управляется автоматически. Конструкция также состоит из электродвигателя с редуктором, который связан с управляемой электронным блоком осью. Однако ЭБУ управляет заслонкой на всех режимах работы двигателя. Узел дополнен датчиком положения педали газа. 

  При работе ЭБУ пользуется данными, передаваемыми датчиками положения заслонки, педали газа, автоматической трансмиссии, тормозной и климатической систем, круиз-контроля.

  Угол открытия заслонки устанавливается на основании поступившей и обработанной информации. Система впуска полностью находится под контролем ЭБУ. Таким образом, решена проблема с погрешностью в смесеобразовании. Необходимое количество воздуха будет поступать независимо от режима работы двигателя.

  Однако и у такой системы имеются определенные недостатки, причем даже в большем количестве, чем у двух предыдущих. Во-первых, для открытия задвижки используется электромотор. При возникновении неисправностей привода узел начинает работать некорректно, что приводит к недостаткам функционирования силового агрегата.

  Во-вторых, недостаточно проработанное программное обеспечение приводит к задержкам в работе дросселя (этот момент особенно актуален для бюджетных автомобилей). Недостаток заключается в том, что после того как педаль газа нажата, ЭБУ собирает и обрабатывает информацию не моментально, а спустя некоторое время, и лишь затем сигнализирует электродвигателю, управляющему дросселем. Обычно это не бросается в глаза, однако в ряде случаев может вызвать отрицательные последствия. 

  Например, начиная движение на скользкой поверхности, необходимо быстро переключить режим работы двигателя, а значит, важно, чтобы мотор отреагировал на действия водителя как можно быстрее. Однако из-за задержки реакции управление автомобилем осложняется, так как водитель не может «почувствовать» силовой агрегат.

  Некоторые автовладельцы отмечают еще один недостаток электронной заслонки, который заключается в определенных заводских установках работы узла. ЭБУ не допускает пробуксовки колес при начале движения, что в ряде случаев имеет отрицательное значение.

  На автомобилях премиум-класса установлено нормальное программное обеспечение, исключающее задержку отклика. Кроме того, возможно изменять режим работы двигателя в зависимости от предпочтений. Например, включенный режим «спорт» перенастраивает функционирование системы впуска, ЭБУ при начале движения не воздействует на силовую установку, поэтому можно резко тронуться с места.

Причины и симптомы загрязнения дроссельной заслонки

Со временем дроссельная заслонка загрязняется, и предотвращение этого процесса невозможно. Причинами появления нагара на ее стенках и на самом узле являются:

• Оседание масла с включениями частиц продуктов сгорания, попадающих в дроссель из-за вентиляции картерных газов, снижающей токсичность выхлопных газов.
• Плохая работа воздушного фильтра. Если фильтр не справляется с пылью, она оседает на слое масла с продуктами горения.

Большое количество отложений не дает дроссельной заслонке нормально функционировать. Из-за грязи при подаче воздуха возникают завихрения, снижающие его объем, который предполагается ЭБУ. Кроме того, отложения не дают заслонке полностью закрыться, пропуская внутрь лишний воздух.

Симптоматика неисправностей дросселя имеет общие признаки, однако не всегда проблемы вызваны нагаром на узле. Дело может быть в датчике дроссельной заслонки, в сбоях привода и пр. Среди основных признаков загрязнений узла можно отметить:

• Перебои в работе двигателя на холостом ходу (глохнет, обороты нестабильны).
• Если скорость не превышает 20 км/ч, при нажатии на газ автомобиль начинает дергаться.
• Двигатель с трудом запускается.

При проверке дросселя, необходимо оценить состояние заслонки, даже если не она является причиной неисправности. Лучше заранее выполнить чистку дроссельной заслонки, тогда не придется переживать об отложениях, отрицательно сказывающихся на работе двигателя.

Чистка дроссельной заслонки своими руками

Чистку дроссельной заслонки можно выполнить самостоятельно, воспользовавшись автомобильными инструментами, специальным чистящим средством (например, для чистки карбюратора), мягкой ветошью. Расскажем об этом процессе на примере автомобиля Nissan. Порядок действий будет следующим:

Теперь нужно завести автомобиль. Однако при появлении после чистки дроссельной заслонки высоких оборотов требуется адаптация узла.

Регулировка дроссельной заслонки после чистки

В некоторых автомобилях после выполнения чистки дроссельного узла необходима его регулировка. Этот процесс зависит от того, заслонка с каким типом управления установлена в транспортном средстве.

Механическая система управления дроссельной заслонкой.

После того как выполнена чистка механизма с механическим управлением, необходима настройка регулятора холостого хода.

После чистки дроссельной заслонки и регулировки механической системы управления узла, возможно, потребуется проехать около 150–200 км, прежде чем холостой ход придет в норму.

Читайте также!

«Сгорело сцепление: причины и последствия» Подробнее

Электрическая система управления дроссельной заслонкой.

После чистки устройства с электрической системой дроссельной заслонки его также необходимо отрегулировать. Выполняется настройка следующим образом:

• Силовой агрегат нужно запустить и прогреть до рабочей температуры.
• Затем заглушить его на 10 секунд.
• На 3 секунды запустить двигатель.
• Далее нужно 5 раз надавить на акселератор. Проделать эту операцию необходимо в течение 5 секунд (по одному нажатию в секунду).
• Через 7 секунд необходимо полностью выжать педаль акселератора, дождавшись включения индикатора «Проверьте двигатель» (нужно, чтобы он горел постоянно).
• Спустя 3 секунды педаль газа можно отпустить и запустить силовой агрегат.

Регулировка заслонки с электрическим типом управления после чистки должна выполняться строго по секундомеру – ошибка всего в несколько секунд может стать причиной того, что дроссель откажется работать должным образом. Вся настройка занимает полторы-две минуты при условии, что двигатель не заглохнет во время последнего запуска. 

Регулировка узла требуется не после каждой чистки дроссельной заслонки. Если отложений было немного, то необходимость в выполнении настройки отсутствует. Автовладельцам следует иметь в виду, что адаптация после чистки должна проходить при полностью заряженном аккумуляторе.

Популярные средства для чистки дроссельной заслонки

Независимые эксперты определили лучшие средства 2019 года, подходящие для чистки дроссельной заслонки:

• «Hi-Gear». В состав средства для чистки входят смазочные материалы и антикоррозийные ингредиенты, которые не оказывают негативного воздействия на датчик кислорода автомобиля и прочие чувствительные элементы систем притока воздуха, которыми оснащаются современные транспортные средства. Рекомендация производителя заключается в использовании средства для чистки дроссельной заслонки через каждые 5 000–7 000 км. Достоинствами очистителя является быстрое действие, возможность использования для всех типов автомобилей. К недостаткам можно отнести иногда встречающиеся баллончики низкого качества.
• Средство для чистки дроссельной заслонки «4720», выпускаемое под торговой маркой Johnsen. Его достоинствами является самая современная формула и наиболее удобный клапан среди всех очистителей. Из недостатков можно отметить высокую токсичность.
• Еще одно зарекомендовавшее себя средство для чистки – «3M 08867». Характеризуется универсальностью, удобной емкостью, возможностью использования для чистки карбюратора, содержанием каталитических нейтрализаторов.
• Средство для чистки дроссельных заслонок «Mag 1414» поможет избавиться от копоти и органических отложений не только на элементах системы впрыска воздуха, но и обработать другие поверхности. Этот препарат подходит для чистки систем внедорожников. Благодаря большой емкости упаковки можно контролировать расход очистителя.
• «Berryman 0117C B-12», выпускаемый торговой маркой Chemtool – современное средство для чистки, которым могут также воспользоваться владельцы мотоциклов. К его достоинствам следует отнести использование специальной технологии, высокоэффективно растворяющей загрязнения, содержание антикоррозионных присадок.
• «JetSpray 800002231», производимое торговой маркой Gumout. Это средство для чистки в результате испытаний продемонстрировало самую высокую эффективность, благодаря чему временной промежуток между сервисными обработками увеличивается. Подходит в том числе для чистки клапанов силовых агрегатов независимо от мощности и конструктивных особенностей.

Современные производители выпускают также универсальные средства для чистки дроссельных заслонок, такие как «ProLine» от LiquiMoly, «5861113500» от Wurth и «Masters» от Abro. Эти высокоэффективные очистители производятся в Европе и отличаются бюджетной стоимостью.

Выполняя чистку дроссельной заслонки любым из названных средств, необходимо быть внимательным и осторожным, не допуская попадания тонкого пластикового распылителя в отверстие заглушки дросселя. Поверхность нужно время от времени протирать чистыми бумажными полотенцами. С их помощью также удаляют остатки аэрозоля.

По окончании чистки и сборки дроссельной заслонки возможно ухудшение в запуске силового агрегата. Причина заключается в остатках средства для чистки, которые могли попасть во впускной коллектор, где начали сжигаться. В худшем случае можно заметить белый дым, выходящий из выхлопной трубы. Пугаться не стоит, это пройдет после повторного запуска двигателя.

Какие ошибки чаще всего допускают при чистке дроссельной заслонки двигателя

Неопытные автовладельцы могут неправильно выполнить чистку дроссельной заслонки. Последствия различны – от неполучения нужного эффекта до вывода дроссельной заслонки из строя. НЕ НАДО:

• Производить чистку заслонки в случае возникновения любой непонятной ситуации (по этому поводу существуют расхожие шутки).
• Выполнять чистку, не снимая заслонку (такая обработка будет малоэффективна, так как отложения удалятся лишь с самой заглушки, оставляя нетронутыми нагар и копоть на внутренних стенках и воздушных каналах).
• При чистке с помощью ветоши прилагать значительные усилия, так как это может стать причиной повреждения не только заслонки, но и рядом расположенного ДПДЗ.
• Пользоваться для чистки щеткой вместо мягкой ветоши. Это также может повредить дроссельную заслонку, поскольку в части механизмов для покрытия внутренних стенок и самой заглушки используется молибден, повышающий беспрепятственное прохождение воздуха. Слой молибдена можно перепутать с нагаром и удалить его. В результате заслонка начнет функционировать неправильно, пропуская лишний воздух (что приводит к увеличению оборотов) либо, напротив, не пропуская его в необходимом количестве.
• Отказываться от регулировки дросселя по окончании чистки. Узлам с электронной педалью газа требуется правильное обучение, иначе обороты холостого хода не будут иметь нужного значения.

Читайте также!

«Как разбавлять спирт для стеклоомывателя» Подробнее

Ознакомившись с основными ошибками, допускаемыми неопытными автовладельцами, вы наверняка избежите проблем, которые могут возникнуть при чистке дроссельной заслонки.

Отчего зависит цена очистки дроссельной заслонки

Чистка дроссельных узлов выполняется в большинстве автосервисов, некоторые из них обслуживают автомобили определенных марок (Ford, Mercedes, Audi, Volkswagen и др.).

На стоимости чистки дроссельной заслонки, выполняемой на СТО, влияют:

• сложность работы (на автомобилях некоторых марок, чтобы добраться до дроссельного узла, необходимо снимать большое количество деталей);
• уровень автосервиса (услуги по чистке ДЗ на крупной СТО обойдутся дороже);
• регион (стоимость услуги в большом городе выше, чем в райцентре).

К примеру, чистка дроссельной заслонки в Москве в среднем по уровню автосервиса будет стоить 1 500 рублей и более. Аналогичные цены установлены и в Санкт-Петербурге. Продиагностировать состояние заслонки обойдется в 600–800 рублей. Также нужно будет заплатить за настройку дросселя, которая необходима для запоминания электроникой положений заслонки.

Чтобы выполнить чистку механизма, нужно демонтировать детали. В ряд случаев прибегают к обработке без снятия дросселя, частично разобрав его. Однако такие работы зачастую не решают проблему, поскольку в чистке нуждается ось заслонки, что практически невозможно выполнить в таком случае.

Чем чистить дроссельную заслонку: мнения автовладельцев

1. Используйте жидкость для карбюраторов.

   – Много раз слышал о том, что можно использовать жидкость для карбюраторов, действуя следующим образом: двигатель заглушить, пока он горячий, побрызгать средством для чистки, подождать (наверное, лучше действовать при снятом патрубке), завести машину, на разных оборотах распылить средство еще, посмотреть на дым. Видел, как специалист выполнял чистку с помощью жидкости для инжекторных моторов. На вопрос о том, можно ли использовать это средство для карбюраторных, ответил, что да, но наоборот нельзя.

2. Хорошее соотношение цены и качества.

   – Мой отзыв об американской новинке от ABRO «Masters» – средстве для чистки карбюратора и дроссельных заслонок. Отлично удаляет налет от продуктов горения и загрязнения со стенок дроссельных заслонок, не влияет негативно на двигатель.

   В баллоне приличное давление, самого средства много, можно пользоваться неоднократно. Очиститель сразу удаляет грязь и копоть.

   К распылителю приложена насадка в виде трубки, которая помогает использовать средство для чистки в труднодоступных местах. Благодаря ацетону в составе может применяться как обезжириватель при обработке различных изделий. 

   Можно использовать не только для чистки дроссельных заслонок и каналов, но и разъемов датчиков в двигателе. Хорошее соотношение цены и качества, поскольку хватает очистителя надолго. В общем, рекомендую.

3. Брюки превращаются….

   – Отличное средство для чистки от K&W, был приятно удивлен результатом. Использовать можно только на горячем моторе. Надо демонтировать воздуховод с впускного коллектора, сам двигатель должен быть прогретым. Затем погазовать, чтоб мотор не заглох, распылить средство на заслонку, сделать это обильно, но не перегибая палку. Грязь отходит прямо на глазах, можно увидеть чистую заслонку и рядом расположенные детали. Одновременно с дроссельной заслонкой почистятся клапана – впускные и выпускные, а также лямбда. Некоторая сноровка позволит использовать баллончик в течение длительного времени.

4. Классика жанра.

   – Я использовал для чистки классический WD-40, снимал, разбирал на детали и чистил все по отдельности. Конечно, растворяет грязь не так быстро, зато после того как высохнет, не остается оксидов, из-за которых могут возникнуть проблемы. 

   Также для чистки заслонки пользовался средством «АГАТ», нормально помогает. Еще одно хорошее средство – российский «Керри».

5. Никаких проблем!

   – Нужно ли чистить дроссельную заслонку? Конечно! Я пользуюсь средством Pro-Line Drosselklappen-Reiniger. Заслонку не снимаю, чтоб потом ее не настраивать.

   • Надо снять корпус воздушного фильтра, чтобы получить доступ к заслонке.
   • Распылить на задвижку 100–150 мм средства, подождать минут 5, потом удалить все ветошью.
   • Завести двигатель, обороты должны быть в районе 2-2,5 тыс./мин, распылить на заслонку еще 250–300 мм.
   • Поставить на место корпус воздушного фильтра.

   Готово!